SKF производит множество других типов подшипников, большинство из которых предназначены для особых условий применения. Это прецизионные подшипники для обрабатывающего оборудования и аналогичных машин, см. раздел "High-precision bearings" каталога, а также оригинальные подшипники, выполненные по специальному заказу. Например, подшипники для автомобилей, как правило, предназначены для конкретной модели автомобиля и зачастую имеют интегрированную конструкцию для уменьшения количества отдельных деталей в узле. Линейные шарикоподшипники также входят в ассортимент продукции, выпускаемой SKF.
Подшипники с фиксированным сечением
Подшипники с фиксированной высотой поперечного сечения формируют одну группу подшипников данного типа. Другая группа включает подшипники лёгких размерных серий 18, 19 и10 по ISO 15:1998. Как следует из их наименования, подшипники с малой высотой поперечного сечения имеют очень тонкие кольца и очень малую высоту сечения. Кроме того, они характеризуются небольшим весом, малым трением и большой жёсткостью. Данные качества делают из особенно пригодными для компактных, лёгких и жёстких подшипниковых узлов с относительно большим диаметром вала. Поэтому подшипники с малой высотой поперечного сечения применяются в промышленных роботах, оборудовании текстильной промышленности, печатных станках, поворотных опорах станков, антеннах радаров, а также в оптическом и медицинском оборудовании.
Подшипники с фиксированным сечением имеют дюймовые размеры и постоянную высоту поперечного сечения в пределах определенной серии, независимо от размера подшипника.
Имеются следующие подшипники SKF с фиксированным сечением:
 |
 |
 |
| радиальные шарикоподшипники | радиально-упорные шарикоподшипники |
радиально-упорные шарикоподшипники с четырехточечным контактом |
Подшипники выпускаются в шести различных вариантах квадратного сечения A, B, C, D, F и G в соответствии со "Схемой размеров подшипников фиксированного сечения".
Схема размеров подшипников фиксированного сечения
Кроме того, имеется одна дополнительная серия U закрытых радиальных шарикоподшипников и шарикоподшипников с четырёхточечным контактом с уплотнениями с обеих сторон. Высота сечения подшипников серии U аналогична высоте сечения подшипников серии C, но они шире из-за необходимости размещения контактных уплотнений.
Размеры подшипников фиксированного сечения не стандартизированы, но тем не менее они являются общепринятыми, поэтому их взаимозаменяемость гарантированна.
Дополнительная информация о подшипниках фиксированного сечения SKF может быть получена по запросу.
Опорно-поворотные устройства
Опорно-поворотные устройства - это шарико- или роликоподшипники, способные воспринимать осевые, радиальные нагрузки, а также нагрузки от моментов, действующие раздельно или совместно и в любом направлении. Устройства не устанавливаются на вал или в корпус, их кольца просто привинчиваются к опорной поверхности. Они могут быть трёх разновидностей:
– без зубчатого венца,
– с внутренним зубчатым венцом
– с наружным зубчатым венцом.
Опорно-поворотные устройства способны совершать как колебательные (поворотные), так и вращательные движения.
Наружный диаметр опорно-поворотных устройств SKF с цельными кольцами составляет от 400 до 7 200 мм. Имеются и большие подшипники с наружным диаметром до 14 000 мм, но их кольца состоят из сегментов. Некоторые устройства небольших размеров, с наружным диаметром примерно до 2 000 мм, являются стандартной продукцией.
Более подробная информация может быть предоставлена по запросу.
Однорядные опорно-поворотные устройства на базе шарикоподшипников
Однорядные опорно-поворотные устройства на базе шарикоподшипников SKF представляют собой шарикоподшипники с четырёхточечным контактом. Шарики вставляются через пазы для ввода шариков, которые затем закрываются заглушками. Подшипники снабжены уплотнениями, не имеют преднатяга и предназначены для работы условиях, где требования к точности не высоки.
Однорядные опорно-поворотные устройства на базе шарикоподшипников SKF представляют собой шарикоподшипники с четырёхточечным контактом. Шарики вставляются через пазы для ввода шариков, которые затем закрываются заглушками. Подшипники снабжены уплотнениями, не имеют преднатяга и предназначены для работы условиях, где требования к точности не высоки.
Однорядные опорно-поворотные устройства на базе роликоподшипников
Однорядные опорно-поворотные устройства на базе роликоподшипников SKF представляют собой перекрестно-роликовые подшипники с цилиндрическими роликами . Ось каждого второго ролика расположена под прямым углом к осям соседних роликов. Ролики вставляются через пазы для ввода роликов, которые затем закрываются заглушками. Подшипники устанавливаются с предварительным натягом и комплектуются встроенными контактными уплотнениями.
Двухрядные опорно-поворотные устройства
Данные опорно-поворотные устройства представляют собой радиально-упорные цилиндрические роликоподшипники. Ролики вставляются через пазы в одном из колец, которые потом закрываются заглушками. Пластиковые сепараторы обеспечивают оптимальное направление роликов. Подшипники устанавливаются с предварительным натягом и комплектуются встроенными контактными уплотнениями.
Трехрядные опорно-поворотные устройства
Трехрядные опорно-поворотные устройства представляют собой комбинацию из радиальных и упорных роликоподшипников, предназначены для восприятия очень тяжёлых нагрузок и имеют одно цельное и одно составное кольцо . Подшипники комплектуются встроенными контактными уплотнениями и не имеют предварительного натяга. Данные подшипники предъявляют высокие требования к точности обработки сопрягаемых поверхностей.
Другие опорно-поворотные устройства
В дополнении к описанным выше стандартным конструкциям, SKF производит по заказу несколько других конструктивных исполнений устройств, предназначенных для самого разнообразного применения. Среди них:
– опорно-поворотные устройства на базе комбинированных цилиндрических роликоподшипников с шарикоподшипниками,
– опорно-поворотные устройства на базе двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников,
– опорно-поворотные устройства на базе подшипников скольжения сухого трения, – опорно-поворотные устройства с встроенным приводом.
Подшипники с тремя кольцами
Подшипники с тремя кольцами используются исключительно в бумагоделательных машинах в качестве опор прессующих валков переменного профиля со стороны привода. SKF производит три разных типа комбинаций внутренних/наружных подшипников:
– комбинация цилиндрических и сферических роликоподшипников,
– комбинация сферических и цилиндрических роликоподшипников,
– комбинация двух сферических роликоподшипников.
Многорядные шарикоподшипники
Для опор шаберных валков сушильных секций бумагоделательных машин, которые подвергаются осевым колебаниям, SKF производит многорядные радиальные шарикоподшипники специальной конструкции.
Данные подшипники имеют несколько рядов шариков, удерживаемых и направляемых механически обработанным латунным сепаратором. Дорожки качения на внутреннем и наружном кольцах имеют цилиндрическую форму, поэтому подшипники способны компенсировать двухстороннее осевое смещение вала относительно корпуса. Для ограничения осевого перемещения сепаратора с обеих сторон подшипника должны быть установлены упорные кольца.
Производится восемь стандартных типоразмеров подшипников различного исполнения, см. Таблицу 19.
|
Таблица 19: Многорядные шарикоподшипники
|
|||||||||||||
 |
 |
||||||||||||
|
|
|
Тип 1
|
|
|
|
|
|
|
Тип 2
|
||||
 |
|||||||||||||
|
Размеры
|
Вес
|
Обозначение
|
Тип
|
||||||||||
|
d
|
d1
|
B
|
C
|
C1
|
C2
|
D
|
D1
|
D2
|
r1,2
|
R
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мин.
|
||||
|
|
|||||||||||||
|
мм
|
кг
|
-
|
-
|
||||||||||
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40
|
48
|
59
|
60
|
48
|
14
|
73
|
76
|
63,9
|
1
|
38
|
1,15
|
BVNB 363503
|
1
|
|
45
|
57,3
|
69,5
|
70,3
|
57
|
14
|
95
|
98,5
|
82,7
|
1,1
|
49,25
|
2,40
|
I-38148 M
|
1
|
|
50
|
65
|
140
|
55
|
55
|
45
|
120
|
97
|
80
|
1
|
52,5
|
4,35
|
362060
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
55
|
69,3
|
78
|
79
|
65
|
20
|
109
|
113
|
94,7
|
1
|
56,5
|
3,50
|
I-118996 M
|
1
|
|
70
|
97,8
|
125
|
125
|
100
|
40
|
170
|
180
|
142,2
|
3
|
90
|
15,0
|
211688 M
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80
|
90
|
100
|
80
|
80
|
55
|
160
|
143
|
115,4
|
1
|
72,5
|
8,40
|
BVNB 4101010
|
2
|
|
|
90
|
190
|
70
|
70
|
55
|
160
|
131
|
110
|
1
|
70
|
12,0
|
362061
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100
|
114,6
|
220
|
130
|
124
|
80
|
230
|
186
|
140
|
1
|
100
|
31,0
|
362444
|
2
|
Подшипники для автомобильной промышленности
SKF поставляет широкий ассортимент стандартных и специальных подшипников, включая подшипники с датчиками, а также готовые к установке подшипниковые узлы для применения в различных легковых и грузовых автомобилях.
|
ступичные подшипники легковых и грузовых автомобилей
|
ступичные узлы для легковых и грузовых автомобилей
|
|
ролики-натяжители ремней
|
подшипники водяных насосов
|
|
подшипники муфт сцепления
|
подшипники опор карданных валов
|
|
центрирующие подшипники карданных валов
|
опоры стоек подвески
|
|
муфты |
Запасные части для автомобилей
Имеется также полный ассортимент комплектов запчастей для ремонта легковых и грузовых автомобилей широкого модельного ряда. Данные комплекты состоят не только из подшипников, но включают в себя дополнительные детали, такие как уплотнения, гайки, стопорные кольца и т.п. Имеются комплекты следующих видов:
– для ступичных подшипников легковых автомобилей,
– для ступичных подшипников грузовых автомобилей,
– для шкивов и натяжителей ременных передач,
– для подшипников муфт сцепления легковых автомобилей,
– для подшипников муфт сцепления грузовых автомобилей,
– для водяных насосов,
– для подшипников подвески.
– для шкивов и натяжителей ременных передач,
– для подшипников муфт сцепления легковых автомобилей,
– для подшипников муфт сцепления грузовых автомобилей,
– для водяных насосов,
– для подшипников подвески.
Подшипники для железнодорожного транспорта
Подшипники широко применяются во всех видах рельсовых транспортных средств. Они являются главными компонентами буксовых узлов и систем привода, таких как тяговые двигатели и узлы подвески. Кроме того подшипники применяются в коробках передач, амортизаторах, механизмах опрокидывания, приводах дверей и т.п. Новейшие разработки включают в себя подшипники с датчиками для замера скорости, направления вращения, состояния подшипника и устойчивости тележки. Они становятся стандартным оборудованием некоторых современных моделей поездов. Далее приведены примеры некоторых изделий:
– компактные конические роликоподшипниковые узлы с метрическими или дюймовыми размерами
– буксы, обеспечивающие экономичные и надежные решения
– мосты с буксами для трамвайных вагонов с низким полом, поддерживающие два независимых колеса, оснащенные коническими подшипниками
